Что делать с пробкой на «Художественном музее»?
Продолжаю теоретические изыскания на тему городской инфраструктуры.
На днях меня потянуло играть в SimCity 3000 и в процессе борьбы с игровыми пробками я вспомнил о прекрасном участке улицы Ленина от Свердлова до Горького, на котором находится остановка «Художественный музей». В часы пик там быстро собирается пробка из-за большого количества транспортных потоков, попадающих на этот перекресток:
Красную линию можно смело считать основной, отсюда идет большое количество маршруток, автобусов и прочих автомобилей от сквера Кирова. По зеленой линии на перекресток попадают те «хитрые» водители, которые хотят объехать пробку на красной линии и попасть на перекресток первыми. По синей линии выезжают троллейбусы, которые из-за своих габаритов и пробок на пути зачастую перекрывают движение на встречных полосах.
Весь этот сигналящий хаос собирается на перекрестке в две полосы, и правую тут же стремится занять общественный транспорт, потому что уже через тридцать метров после перекрестка начинается остановка. Левая остается на растерзание автомобилистам и особо наглым маршрутчикам, которые потом пытаются сразу же вернуться из правой полосы на левую, чтобы опередить конкурентов.
Сразу за остановкой под знаком «Остановка запрещена» (фиолетовая область на схеме) стоят таксисты, занимающие одну полосу, поэтому весь поток за ними старательно жмется левее и объезжает таксистов, распивающих кофе из пластиковых стаканчиков. После этого, если на светофоре горит красный свет, какой-нибудь автобус на правой полосе останавливается на правой полосе (оранжевая зона), открывает двери и собирает пассажиров, перебегающих пешеходный переход и запрыгивающих в транспорт. Так как новоиспеченных пассажиров много, а дверей мало, не все из них успевают сесть в автобус (троллейбус или даже маршрутку) до того, как на светофоре загорится зеленый свет для автомобилей, тем самым еще больше замедляя процесс продвижения в пробке. В дополнение ко всему этому безумию между рядами лавируют пешеходы, ленящиеся пройти двадцать метров до пешеходного перехода.
Лично мне этот участок дороги кажется проблемным и было бы здорово уменьшить количество времени, затрачиваемого на его прохождение, потому что немного дальше дорога расширяется до четырех полос, где распределить поток машин гораздо проще.
Идеальным решением проблемы с бегающими пешеходами стал бы разделитель полос встречного движения. Не мешало бы его поставить в Иркутске везде, где только можно, но мечты остаются мечтами, как и лень с похуизмом у людей, ответственных за проектирование дорог, остаются незыблемым фактом.
Поэтому, на мой взгляд, большую часть проблем здесь решил бы небольшой забор, вроде того, что так часто любят ломать в других местах на улице Ленина:
Установленный от конца остановки до пешеходного перехода (от начала фиолетовой до конца оранжевой зоны), он бы помешал таксистам перегораживать полосу, пешеходам бегать где попало, а общественному транспорту подбирать пассажиров в неположенном месте. С другой стороны, такая затея сводится к любимому русскому занятию — огородить все заборами и повесить табличку «Не ходить», но лучшего варианта я пока не вижу.
Вернемся к пешеходам. Напротив злополучной остановки находится Иркутский авиационный колледж, студенты которого составляют немалую долю храбро несущихся через четырехполосную дорогу людей, забитую «средствами повышенной опасности».
Сам пешеходный переход отрегулирован так, чтобы пропустить побольше транспорта, и заставляет стоять пешеходов более минуты. Согласно исследованиям, пешеход не любит ждать разрешающего сигнала светофора больше тридцати секунд, а затем начинает думать, как ему перебежать дорогу. Логично было бы предположить, что у человека, готовящегося перебежать дорогу, возникает мысль, что ждать на пешеходном переходе долго, а лучше бы рискнуть и пройти здесь.
Фактически, если решение с забором сработает, можно уменьшить количество времени, затрачиваемого на ожидание зеленого сигнала для пешеходов, тем самым уменьшив количество «бегающих» людей. Насколько я могу вспомнить, следующий участок Ленина от Горького до Карла Маркса, хоть и имеет тоже всего две полосы (а уже дальше расходится на четыре), обычно не так забит автомобилями, потому что все они задерживаются чуть раньше. Возможно, пропускной способности этого участка будет достаточно, чтобы взять на себя большее количество автомобилей, идущих от «Художественного музея».
Напоследок уточню, что это лишь мои теоретические изыскания, которые было бы неплохо подтвердить расчетами, сбором статистики и парой мнений людей, разбирающихся в этой теме. Для меня это решение выглядит логичным и достаточно эффективным.
Впрочем, самая главная проблема во всем этом — тем, кто должен этим заниматься, наплевать.
Фото 
Фото 
